JAC Motors lança caminhões a gás no Brasil e promete menor custo e alta performance para frotas

JAC Motors estreia ofensiva no Brasil com caminhões pesados a gás e aposta em modelo completo para frotistas

A entrada da fabricante chinesa no segmento brasileiro de pesados movidos a gás marca um novo capítulo na transição energética do transporte rodoviário. A operação chega ao país por meio da importadora Green Cargo, que estruturou um modelo de negócio integrado — contemplando venda, locação, manutenção e abastecimento — com foco direto em clientes corporativos e operações de grande escala.

Leandro Gedanken, diretor de Operações da Green Cargo

Segundo Leandro Gedanken, diretor de operações da importadora, os veículos já circulam em testes avançados no país, acumulando aproximadamente 200 mil quilômetros em condições reais de uso. As avaliações incluem transporte de madeira para celulose e rotas logísticas entre o interior paulista e o Porto de Santos, cenários que exigem alta capacidade de carga, resistência mecânica e eficiência energética.

“Não estamos apenas vendendo caminhões. Queremos entregar uma solução completa: veículo, manutenção e acesso a fornecedores de gás, garantindo viabilidade técnica e econômica”, afirma o executivo.

Engenharia e especificações técnicas

O modelo que inaugura a operação é o Q7, disponível nas configurações 6×2 e 6×4. Importado da China, o caminhão traz motor de 560 cv e torque de 265 kgfm (2.600 Nm) — números equivalentes aos de modelos diesel de alta performance.

Autonomia operacional

700 a 900 km com GNV
até quase 2.000 km com GNL

Para o mercado brasileiro, o projeto recebeu recalibração eletrônica, ajustes na caixa automatizada e processo de homologação específico, elevando a capacidade de tração para 74 toneladas, superando as 48 toneladas do padrão original chinês.

Estratégia de mercado e TCO competitivo

Cada cliente recebe um estudo personalizado que analisa:

rotas operacionais
disponibilidade regional de combustível
volume transportado
perfil de carga

O objetivo é assegurar que o TCO (Total Cost of Ownership) seja competitivo frente ao diesel, fator decisivo para adoção em larga escala. Segundo a empresa, o preço pode ficar entre 8% e 10% abaixo do praticado por concorrentes diretos.

Logística de suporte e pós-venda

Para garantir disponibilidade mecânica, a operação inclui estoque estratégico de peças em Cajamar e bases próximas às frotas. O modelo comercial é totalmente B2B, dispensando rede tradicional de concessionárias e priorizando contratos diretos com operadores logísticos e embarcadores.

Cenário competitivo e posicionamento

Hoje, o mercado nacional de pesados a gás ainda é embrionário e tem como principal referência a Scania, com cerca de 2 mil unidades em circulação. Mesmo assim, a nova entrante projeta comercializar ou locar entre 150 e 200 caminhões em 2026, priorizando operações do agronegócio que escoam cargas do Mato Grosso para os portos de Santos e Porto de Paranaguá.

No mercado chinês, a fabricante detém aproximadamente 25% do segmento de caminhões pesados a gás, figurando entre as cinco maiores produtoras do país — dado que reforça a estratégia de internacionalização baseada em tecnologias de baixa emissão.

A chegada dos caminhões a gás ao Brasil não representa apenas mais um lançamento comercial. Trata-se de um movimento alinhado à pressão global por descarbonização, redução de custos operacionais e diversificação energética no transporte pesado.

Se a aceitação de mercado confirmar as projeções, a possibilidade de produção nacional passa a ser considerada, o que poderá consolidar um novo polo tecnológico voltado à mobilidade sustentável de carga.

Conclusão: com potência equivalente ao diesel, autonomia ampliada e proposta de custo competitivo, a ofensiva sinaliza que a disputa pela liderança do transporte pesado de baixa emissão no Brasil está apenas começando — e promete redesenhar o mapa logístico do país nos próximos anos.