ZF apresenta transmissão híbrida TraXon 2 Hybrid para descarbonização do transporte pesado
A ZF revelou sua mais nova aposta para reduzir as emissões no transporte rodoviário de longa distância: a transmissão híbrida TraXon 2 Hybrid. A solução foi desenvolvida para facilitar a descarbonização de caminhões pesados sem exigir mudanças estruturais profundas na arquitetura dos veículos.
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| Tecnologia híbrida da ZF demonstra aplicação voltada ao transporte rodoviário de longa distância, com foco na redução de emissões e consumo. |
A novidade foi apresentada durante evento realizado em Friedrichshafen, na Alemanha, sede global da companhia, onde executivos detalharam como a tecnologia poderá ampliar a eficiência energética no transporte pesado.
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| Christian Feldhaus, vice-presidente de Transmissões e Híbridos da ZF Soluções para Veículos Comerciais |
Segundo Christian Feldhaus, vice-presidente de Transmissões e Híbridos da ZF Soluções para Veículos Comerciais, o sistema combina uma transmissão convencional com um módulo híbrido equipado com motor elétrico integrado entre a embreagem e a transmissão.
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| Transmissão TraXon 2 Hybrid da ZF destaca integração entre motor elétrico e sistema convencional para maior eficiência energética. |
De acordo com a fabricante, o motor elétrico é produzido internamente e integra um inversor de carboneto de silício, operando entre 600 e 900 volts. Outro diferencial está na unidade de controle do módulo híbrido, que já vem integrada ao gerenciamento eletrônico da transmissão, simplificando a instalação e a operação do sistema no veículo.
Produção modular facilita adoção pelas montadoras
A ZF destaca que o novo sistema foi projetado para aproveitar a base produtiva já existente da transmissão TraXon convencional. Na prática, a transmissão principal é montada em uma linha de produção padrão, enquanto o módulo híbrido é adicionado em uma etapa complementar, reduzindo a complexidade industrial.
Essa arquitetura modular é considerada estratégica para acelerar a adoção da tecnologia pelas montadoras, que precisam apenas incorporar componentes elétricos adicionais, como inversor e baterias.
Inteligência embarcada otimiza eficiência
A integração entre motor diesel, motor elétrico, transmissão e demais sistemas eletrificados depende fortemente do software proprietário da ZF. Segundo a empresa, o gerenciamento inteligente da propulsão permite que o sistema opere automaticamente na configuração mais eficiente, sem necessidade de intervenção do motorista.
“O objetivo é maximizar a economia de combustível e o desempenho, sem aumentar a complexidade operacional para o condutor”, explicou Feldhaus.
Aplicação global e foco em longas distâncias
A ZF avalia que a nova transmissão híbrida tem potencial de aplicação global, incluindo mercados como América do Sul, América do Norte e China. Embora a eletrificação total avance mais rapidamente em operações de curta e média distância, especialmente no mercado chinês, os sistemas híbridos são considerados estratégicos para rotas longas em regiões com infraestrutura de recarga ainda limitada.
Produção no Brasil dependerá da demanda
Sobre a possibilidade de fabricação no Brasil, Feldhaus afirmou que a empresa pode localizar a produção em unidades regionais, incluindo operações brasileiras, conforme o volume de demanda.
“Dependendo do mercado e do volume, podemos localizar a produção onde houver necessidade específica”, destacou o executivo.
A ZF também reforça seu papel como parceira técnica das montadoras no desenvolvimento das soluções, especialmente na definição de componentes críticos, como o dimensionamento das baterias — fator que impacta diretamente o peso do veículo e sua eficiência operacional.
ZF – https://www.zf.com.br
Canal Diesel – https://www.canaldiesel.com.br
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