Mercedes-Benz eActros 300 supera expectativas em testes no Brasil e reforça avanço da eletromobilidade no transporte de cargas

Os testes com o caminhão elétrico Mercedes-Benz eActros 300 já em operação no Brasil estão apresentando resultados acima do esperado e consolidando o avanço da eletromobilidade no transporte rodoviário de cargas. Em avaliações realizadas pela Suzano na Região Metropolitana de São Paulo, o modelo demonstrou eficiência, autonomia e desempenho compatíveis com aplicações reais do setor.

O Mercedes-Benz eActros 300 em operação logística no Brasil, evidenciando desempenho, autonomia e eficiência energética em rotas reais de transporte de carga.

Durante os testes, o eActros 300 operou com apenas uma carga de bateria, atingindo uma autonomia média diária de 250 quilômetros, sem necessidade de recarga intermediária. O caminhão percorreu mais de 13.500 quilômetros em operações reais, registrando consumo médio de 0,97 kWh/km e transportando cerca de 21 toneladas de carga líquida.

Caminhão elétrico Mercedes-Benz eActros 300 em operação real na Região Metropolitana de São Paulo, transportando carga com eficiência energética e zero emissões locais, destacando a evolução da eletromobilidade no transporte rodoviário brasileiro.

Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil

De acordo com Jefferson Ferrarez, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, os resultados comprovam a eficiência do modelo em condições operacionais exigentes. “Estamos verificando na prática que o eActros entrega o desempenho esperado, operando na mesma rota de veículos a diesel, com eficiência energética e competitividade”, afirma.

Operação real e foco em descarbonização

A Suzano utiliza o caminhão elétrico no transporte de bobinas de Eucafluff®, matéria-prima voltada à produção de itens como fraldas, produtos hospitalares e tapetes para pets. Segundo Caetano Paste Perim, consultor de Logística e gerente de Projetos da companhia, o desempenho tem sido promissor.

“O veículo vem cumprindo a mesma rota dos caminhões a diesel sem prejuízos operacionais. Além disso, os motoristas destacam o conforto e a experiência silenciosa, reforçando o potencial da tecnologia elétrica no transporte pesado”, explica.

A iniciativa integra a estratégia da empresa voltada à descarbonização do transporte rodoviário, com foco na ampliação de dados sobre eficiência energética, produtividade e viabilidade operacional de veículos elétricos.

Eficiência comprovada também em longas distâncias

Além dos testes com clientes, a Mercedes-Benz do Brasil vem conduzindo avaliações próprias com o Mercedes-Benz eActros 400, modelo de primeira geração. Em um dos testes, o caminhão percorreu 476 quilômetros entre São Bernardo do Campo e Curitiba sem recarga intermediária, chegando ao destino com 9% de bateria.

Em outra operação, o veículo rodou 442 quilômetros entre São Bernardo do Campo e Rio de Janeiro, mantendo eficiência energética de até 0,70 kWh/km. Os resultados posicionam o eActros entre os caminhões elétricos de maior autonomia em operação no país.

Nova era da eletromobilidade no Brasil

A Mercedes-Benz avança com sua estratégia global de eletrificação, impulsionada pelo grupo Daimler Truck AG, que já conta com 11 modelos elétricos em seu portfólio mundial. No Brasil, a empresa amplia testes com clientes em aplicações interurbanas de cargas médias e pesadas, reforçando o protagonismo na transição energética do setor.

A experiência da marca com ônibus elétricos, como o eO500U e o futuro eO500UA, também contribui para a evolução dos caminhões elétricos no país.

Aplicações e tecnologia do eActros

Desenvolvido para operações interurbanas, o eActros pode atuar em diversos segmentos logísticos, incluindo transporte de alimentos, bebidas, eletrodomésticos e operações de e-commerce. O modelo está disponível em versões com até 448 kWh de capacidade de bateria, com autonomia que pode variar entre 220 e 400 quilômetros, dependendo da aplicação.

O trem de força conta com eixo eletrificado e dois motores integrados, entregando potência contínua de 330 kW e máxima de 400 kW. O sistema de frenagem regenerativa contribui para maior eficiência energética ao recuperar energia durante desacelerações.

No interior, o caminhão oferece alto nível de tecnologia e conforto, com painel digital, sistema multimídia touchscreen, MirrorCam e diversos assistentes de segurança, como frenagem automática, controle de estabilidade e assistente de ponto cego.

Sustentabilidade na prática

Além das operações externas, a Mercedes-Benz já utiliza caminhões elétricos eActros em sua logística interna na fábrica de São Bernardo do Campo, reforçando o compromisso com a redução de emissões e a sustentabilidade ambiental.

Com resultados consistentes em testes reais, o eActros se consolida como uma solução viável para o transporte de cargas no Brasil, alinhando eficiência operacional, inovação tecnológica e redução de impacto ambiental — pilares essenciais para o futuro da mobilidade no setor.

Mais do que um avanço tecnológico, os resultados obtidos com o Mercedes-Benz eActros 300 em operação real no Brasil sinalizam uma mudança concreta de paradigma no transporte rodoviário de cargas. Ao demonstrar que é possível manter desempenho, produtividade e autonomia comparáveis aos modelos a diesel — com previsibilidade energética e menor impacto ambiental — a Mercedes-Benz do Brasil dá um passo decisivo na transformação da matriz logística nacional.

O case com a Suzano evidencia que a eletrificação deixou de ser apenas uma promessa para se tornar uma alternativa operacional viável, especialmente em rotas interurbanas bem definidas. Mais do que números expressivos de consumo e autonomia, o que está em jogo é a capacidade de integrar eficiência econômica com metas ambientais cada vez mais rigorosas — um equilíbrio que tende a redefinir os critérios de competitividade no setor.

Nesse contexto, a estratégia da Daimler Truck AG se mostra alinhada às demandas globais por descarbonização, ao mesmo tempo em que adapta soluções às condições reais do mercado brasileiro. A evolução do eActros, comprovada tanto em operações de clientes quanto em testes de longa distância, reforça que a eletromobilidade pesada não é mais um projeto futuro, mas uma construção em curso.

O que se desenha, portanto, não é apenas a introdução de um novo tipo de caminhão, mas o início de uma nova lógica operacional — mais limpa, mais eficiente e orientada por dados. E, à medida que esses testes avançam e ganham escala, o setor passa a ter não apenas uma alternativa, mas um novo padrão a ser seguido.

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