Mercedes-Benz amplia segurança de caminhões com nova geração de assistentes de condução
A Mercedes-Benz Trucks prepara uma nova geração de sistemas de assistência voltados à segurança de caminhões e ônibus. As tecnologias Active Cross Traffic Assist e Active Sideguard Assist 3 serão apresentadas durante a IAA Transportation 2026, na Alemanha, com previsão de disponibilidade a partir de abril de 2027 para caminhões Mercedes-Benz Actros e Arocs, além de ônibus rodoviários Mercedes-Benz e Setra.
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| Mercedes-Benz Actros em destaque durante testes de tecnologia, representando a nova geração de sistemas de assistência à condução desenvolvidos para ampliar a segurança de caminhões em cruzamentos, conversões e mudanças de faixa. |
As novidades foram desenvolvidas para ampliar o suporte ao motorista em situações consideradas críticas para veículos pesados, como cruzamentos, conversões e mudanças de faixa. Nessas condições, as grandes dimensões do veículo, os ângulos de visão reduzidos e a aproximação rápida de outros usuários da via podem diminuir o tempo disponível para uma reação.
Active Cross Traffic Assist atua em cruzamentos
O novo Active Cross Traffic Assist foi projetado para auxiliar o motorista na identificação de veículos que cruzam a trajetória do caminhão. Segundo a Mercedes-Benz, o sistema é capaz de reconhecer veículos que se aproximam a velocidades de até 120 km/h.
Ao identificar uma situação de risco, o sistema emite alertas visuais e sonoros direcionados ao lado de onde vem o perigo. Paralelamente, pode iniciar uma frenagem parcial.
Se o motorista não reagir e o risco de colisão continuar aumentando, o sistema pode realizar uma frenagem automática completa, reduzindo a velocidade do veículo até a parada, dependendo das condições da situação.
A intervenção permanece sob possibilidade de anulação pelo condutor. Ao pressionar o acelerador além do ponto de resistência, utilizando o chamado kick-down, a frenagem iniciada pelo sistema pode ser interrompida.
A Mercedes-Benz reforça que os recursos são sistemas de assistência à condução. Portanto, a responsabilidade pelo controle seguro do veículo permanece com o motorista.
Fusão de sensores amplia percepção do entorno
Para interpretar o ambiente ao redor do veículo, o Active Cross Traffic Assist combina informações de diferentes sensores, com cobertura de aproximadamente 270 graus.
O sistema reúne radar de longo alcance, câmera multifuncional e radares de curto alcance. A combinação permite analisar simultaneamente diferentes características dos objetos identificados.
Enquanto o radar pode determinar distância e velocidade relativa de outro veículo, a câmera contribui para a interpretação visual do cenário. A fusão dessas informações amplia a capacidade do sistema de compreender situações complexas de tráfego.
Active Sideguard Assist 3 passa a monitorar os dois lados
Outra evolução importante é o Active Sideguard Assist 3, terceira geração do sistema de assistência lateral da Mercedes-Benz.
A tecnologia amplia o monitoramento para os dois lados do veículo. A principal novidade está nas conversões realizadas para o lado do motorista, quando o sistema passa a identificar veículos que se aproximam em sentido contrário, inclusive quando estão em diferentes faixas e circulam a velocidades de até 120 km/h.
Durante uma conversão à esquerda, caso seja identificado risco de colisão, o sistema pode emitir alertas visuais e sonoros enquanto o caminhão trafega a velocidades de até 40 km/h.
Se o motorista não reagir e o risco permanecer, o sistema pode iniciar uma intervenção automática de frenagem quando o caminhão estiver entre 0 e 20 km/h.
A lógica considera justamente a diferença entre a velocidade do caminhão durante a conversão e a velocidade do veículo que se aproxima em sentido contrário. Para isso, o sistema calcula trajetórias, velocidades relativas e possíveis pontos de encontro.
O Active Sideguard Assist 3 utiliza seis sensores de radar e uma câmera multifuncional. O monitoramento considera as áreas dianteira e laterais e pode levar em conta também a presença de semirreboque ou reboque.
Além das conversões, a assistência continua disponível em situações de mudança de faixa e em conversões para o lado do passageiro. Conforme a situação e a configuração do veículo, o sistema pode emitir alertas, auxiliar na frenagem ou atuar em conjunto com recursos de assistência à direção.
Active Drive Assist 3 combina direção e controle de velocidade
A integração entre diferentes sistemas também está presente no novo Active Drive Assist 3, inicialmente destinado ao Mercedes-Benz Actros.
Classificado como recurso de nível 2 de automação, o sistema pode auxiliar simultaneamente nos controles longitudinal e lateral do caminhão.
Na prática, o veículo pode controlar aceleração e frenagem para manter distância do veículo à frente e, ao mesmo tempo, auxiliar na direção para permanecer dentro da faixa de rodagem. O motorista, porém, continua responsável pela condução e deve permanecer atento.
Entre as novidades está a possibilidade de armazenar configurações pessoais para até seis cartões de motorista. Quando um cartão reconhecido é inserido, as preferências correspondentes podem ser recuperadas automaticamente.
O sistema também passa a contar com um botão no volante para desativação rápida dos recursos de assistência à direção. A função pode ser útil, por exemplo, em trechos de obras rodoviárias, onde marcações provisórias podem dificultar a interpretação da pista pelos sistemas eletrônicos.
O motorista também pode selecionar três posições preferenciais dentro da faixa.
Assistência de direção atua em mudanças involuntárias de faixa
Outra evolução está na função de retorno ativo. Caso o caminhão comece a deixar involuntariamente sua faixa, o sistema pode atuar antecipadamente na direção para ajudar a reposicionar o veículo de maneira progressiva.
Durante mudanças de faixa, o Active Drive Assist 3 trabalha integrado ao Active Sideguard Assist 3.
Quando a seta é acionada e existe outro veículo na faixa adjacente, o motorista recebe alertas. Se o Actros continuar atravessando a marcação e houver risco de colisão, o sistema pode aplicar torque de contraesterço no volante, auxiliando o caminhão a retornar à faixa original.
A intervenção também pode ser anulada pelo condutor.
Em uma situação de emergência, caso o sistema deixe de detectar contato do motorista com o volante por um período prolongado, o veículo pode, dentro das condições previstas para funcionamento, reduzir progressivamente a velocidade até parar completamente.
Câmera infravermelha monitora sinais de fadiga
A Mercedes-Benz também evolui o monitoramento da atenção do motorista com o Attention Assist 2.
O sistema utiliza uma câmera infravermelha para identificar sinais relacionados à distração, fadiga e possível microssono. A análise considera fatores como posição da cabeça, direção do olhar, fechamento das pálpebras e abertura dos olhos.
Quando determinados padrões são identificados, o sistema pode emitir alertas visuais e sonoros.
Segundo a fabricante, o processamento ocorre em um sistema fechado. As imagens da câmera não são armazenadas nem transmitidas. O sistema utiliza parâmetros derivados da análise, como posição da cabeça e comportamento dos olhos, mantendo os dados necessários apenas pelo período previsto.
Seis milhões de quilômetros de testes
O desenvolvimento da nova geração de assistentes envolveu aproximadamente seis milhões de quilômetros de testes realizados globalmente.
A validação foi estruturada em três etapas: simulação, pista de testes e utilização em condições reais de trânsito.
Na etapa de simulação, os engenheiros podem modificar variáveis como velocidade, tipo de veículo detectado, ângulo de cruzamento, aderência da pista, carga e configuração do caminhão. Dessa forma, diferentes combinações de cenários podem ser avaliadas antes dos testes físicos.
Nos campos de provas, são utilizados robôs para controlar direção e pedais, alvos deformáveis e sistemas de medição, permitindo repetir situações de maneira controlada e precisa. Motocicletas e outros veículos também podem ser simulados em cruzamentos e conversões, inclusive em condições de visibilidade reduzida.
Já nos testes em vias públicas, a Mercedes-Benz informa que não busca levar os sistemas aos seus limites. Essa fase é utilizada principalmente para avaliar falsos alertas, interação com o motorista, comportamento em cruzamentos reais e estabilidade dos sensores em condições normais de circulação.
Segurança como parte da evolução do caminhão
Com a nova geração de assistentes, a Mercedes-Benz amplia a atuação da eletrônica embarcada para situações que estão entre as mais complexas da operação de veículos pesados. A combinação de radares, câmeras, processamento de dados e sistemas de direção e frenagem transforma a percepção do entorno em uma camada adicional de segurança.
Mais do que automatizar a condução, a estratégia coloca a tecnologia como aliada do motorista nos segundos em que uma decisão pode fazer a diferença, especialmente em cruzamentos, conversões e mudanças de faixa.
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